昨日下午6时许，旗汛口。
王芳（化名）照例骑着电动车沿东街经旗汛口往西，看着人行道绿灯闪烁，一大群电摩加速往前冲，王芳自觉地减速，在红灯刚亮起时，她把车稳稳地停在了协管员面前。
而在上牌之前的电摩时代，这时候，她已经随着其他的电摩冲到了路口对面。
王芳住在西洪路，每天都要经过旗汛口回家。所不同的是，自从5月22日报完牌后，她骑了快三年的超标电摩，换成了现在的合标电动自行车。更加不同的是，以前电摩时代经常违规行驶的她，也变得自觉遵守交规了。“毕竟，现在报牌用的是自己的名字和身份证，被警察抓住了丢人。”
据福州警方提供的数据，至旧车报牌最后期限5月26日，全市已上牌电动车达99827辆。截至6月5日，共有100945辆电动自行车登记报牌。也就是说，限电限摩开始之初，福州上牌电动车已超10万辆。今后还会有更多的电动自行车上牌。
大势所趋，福州电动自行车，将不可避免地进入有序管理时代。
电摩是非之争
警方一组数据显示，2007年到2009年，电摩引发的事故和死亡人数，逐年递增。而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。
限电限摩政策刚开始吹风，就引起了福州无数电摩一族的关注，反对的声音从一开始就没停过。
反对者的理由之一，在于比起汽车、公交等交通工具来说，电摩是最环保的，没有尾气污染。
其实最主要的是，作为点对点的交通工具，电摩在城市交通出行上的便利性，至今还没有别的交通工具能取代。而且，随着电摩生产工艺的改进，电摩的速度更快、动力更足、续航能力更强。上述的这些特点，使之成为不少工薪阶层的交通工具。
问题是，既然具有这么多的优点，为什么电摩却在许多城市遭到了围堵？
支持限电者的理由同样充分：因为交通的便利性，导致数十万的电摩泛滥成灾，电摩行驶无序、混乱，违规现象随处可见；因为其动力足、速度快，杀伤力也就更大，交通事故伤害率大增……
这样的事例不时见诸报端：
2009年5月7日晚上10时许，福州西园路西侧机动车道上，一辆电摩撞倒了一辆摩托车，摩托车司机邱某倒地头部受伤，经抢救无效身亡。后经警方调查，电摩驾驶人何某事发前刚喝了酒，血液酒精含量达到124.8mg/100ml，属醉酒驾驶。而由于电摩没有任何保险，受害者家属得不到任何的补偿。
2010年3月18日，福州某中学一高中生骑电动车在斑马线上，被的士撞飞30米当场身亡。警方事后公布的调查结论显示，该中学生闯红灯与的士抢黄灯，导致了这起惨祸的发生。
……
“电摩到底按非机动车还是机动车来管理？多年来，这着实给交巡警部门带来无尽的麻烦。”警方表示。就在这样的摇摆中，路上的电摩越来越多，也越来越乱。
警方用一组数据告诉记者，为什么电摩到了非整治不可的境地：:2007年到2009年三年，电摩发生的交通事故分别占事故总数的9.3%、13.5%、16.7%，死亡人数分别占死亡总数的3.8%、6.8%、13.9%。电摩引发的事故和死亡人数，在逐年递增。
而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。
此外，所有能够上路行驶的车辆，都必须要有一个《安全要求》的国标，但是唯独超标电动车没有。各个厂家制定各自的安全标准，给路面上行驶的车辆埋下许多的隐患。
“任何一枚硬币都有它的两面，面对任何一个事物，我们只能取其利避其害。”对此，福州大学人文社会科学学院院长许斗斗教授认为，就电摩而言，其利的一面主要在于出行的便利性；而害的一面，主要在于导致了交通秩序的混乱和交通事故的增加。“其利的一面，规范电动自行车行驶和增加公共交通投入也可以做到；而其害的一面，由于难以有效监管，无法根本做到避其害。”许教授说：“我个人认为，在无法做到规范有序行驶和安全保障的现状下，禁电摩还是必要的。而且，从长远来看，大力发展公共交通才是解决交通拥堵的办法。”
为何要上牌？
“电动自行车上牌之后，警方可以在行驶、管理、销售三个环节上监管到位。”
规范有序的步是上牌。
福州市政府参与制定《电动自行车管理办法》的一位官员说，福州市目前的公共交通还需加大投入力度，而在公共交通可以满足广大市民需求之前，电动自行车是法律所允许范围内，作为缓冲过渡的交通工具。而为了避免之前电摩时代的无序，对电动自行车实行上牌管理制度。
在物流公司当投递员的李清（化名），对他来说，早一点把货物送到货主手上比什么都重要。与本文开头提到的王芳一样，闯红灯、走机动车道对李清来说是家常便饭。“货送晚了会被骂，还会被扣奖金。”李清说。但是5月中旬他的电动车上牌以来，他再也不敢乱骑了。“我排了三天的队才上的牌，我怕违规太多，把我的牌给收回去。”李清说。
记者调查发现，上了牌的电动车骑手，大都有这种心态。
据警方统计：从5月24日到6月5日，全市共查处电动车各类交通违法48329例，已上牌的仅占其中的一小部分。无论是怕民警查扣罚款，还是无形的监督，上了牌的电动车车主较为遵守交通法规，是不争的事实。
“上牌之后，不但行车有序了，涉及道路交通事故，也更容易辨别了。”警方介绍说，比如张三骑电动车撞人之后逃逸了，如果车辆有牌，警方可以时间锁定该车和车主。
上牌不仅使道路行驶有序，在电动车的管理上也将更加方便。福州市车管所陈纬副所长介绍说，本次上牌警方还建立了电动自行车信息库。信息库的建立规范了电动自行车注册登记工作，其具有业务受理、查询统计、被盗抢登记等功能。其中，被盗抢登记功能与市民直接相关，并将有效遏制电动车被盗案件的发生。
“电动自行车实行上牌制度，将使贼车无处遁形。”晋安警方相关负责人表示。信息库的建立，还便于统计数量为道路规划提供参考数值。
电动车上牌的第三个好处，就是带来销售市场的规范。
“电动自行车上牌之后，警方可以在行驶、管理、销售三个环节上监管到位。”福州市交通综合整治办公室负责人说，“另外，合标车挂牌行驶，意味着不能上牌的超标车没有了路权，福州电动自行车将进入有序管理时代。”他还透露了一个重要信息，福州对合标电动自行车的上牌，目前并没有数量上的控制。“当然，这就更需要有序管理。”他说，此外已上牌的电动自行车也意味着取得合法的路权，与上次临时上牌相比，还没有使用期限上的限制。
并非“一刀切”
政府：涉及路网改造、兴建地铁、发展公交、增加的士、规划单向通行等，是个系统工程。
但是，现在上牌的合标电动车毕竟仅10万辆左右，仅占福州庞大的几十万辆电摩族总数的一部分。也就是说，随着《办法》的真正实施，几十万的电摩族要么变换交通工具，要么无路可走，以至于有人质疑福州禁电摩是“一刀切”。
“实际上并不是一刀切”，福州市交通整治办有关负责人介绍，此次限制超标电动车的政策是根据福州城市的实际情况，进行统筹谋划和合理疏导。中心城区采取分路段、分区域分步骤实施限行的举措，并不是所谓的“一刀切”。
该负责人还表示，此次交通整治是一个系统工程，涉及路网改造、兴建地铁、发展公交、增加的士、规划单向通行等。“比所谓的一刀切复杂多了。“
“远的规划，像兴建地铁，建设新城中心这些我们暂且不说，近期政府就做了许多事来改善公共交通”，这位负责人说，政府做出的回购补贴、分阶段分区域禁行等决策，还是给电摩彻底退出福州留下了时间和空间。更重要的是，在改善公共交通方面，政府近期的投入并不少。
据介绍，福州市政府今年计划新辟30条公交线路，新增500辆公交车；今年内福州市将逐步投放600辆出租车。
在路网改造和道路通行设置方面，福州在《关于城区交通管理综合整治总体方案》中明确表示，将在今年内启动30多条道路的建设和改造。
有序的代价
面临两难的决策者痛下决心，并准备为此付出一定代价，付出代价的还有市民、商家。
每一次改革，每一项政策的出台，都意味着利益的调整。每一次专项整治，从无序到有序，也必然需要有人付出代价。
堵，将伤害到数十万电摩族的利益，这些市民肯定不满意；放，电摩泛滥，终将成为城市交通的一个毒瘤，最终损害的还是市民的利益，他们还是高兴不起来。堵与放，成为摆在福州决策者面前一个两难的选择。经过长时间的斟酌与考量，决策者最终痛下决心，决定铁腕治乱，并准备为此付出一定的代价。
记者了解到，为了给电摩族更多的考虑时间，福州市交通整治办决定延长电摩回购期限。另外，福州市财政将拨出专款，补贴电摩族换乘公交。
“回购补贴也好，购买公交年卡补贴也好，这都是政府为当年的不作为和乱作为埋单”，福州大学社会学系主任甘满堂认为，有错就改是对的，个人如此，政府也应如此。当时4年期的牌照没有坚持执行下去，在于政府态度不坚决，现在要花更大的成本治理交通。
“实际上，需要付出代价的确实不应只是政府。”福州大学法学院教授叶知年认为，当年福州市政府公布了《福州市电动自行车管理工作实施方案》，后因种种原因没能执行到位，导致了目前福州超标电动自行车泛滥。叶教授提出，这里面有关部门有执行不力的责任，但作为消费者，很多人都知道是超标的，明知超标还去购买，也有一定责任。“政府定的回购价跟超标电动车的原价肯定是没法比的，但政策还是要执行，否则不但政府的公信力没了，以后的交通秩序更没办法保障。消费者也要理解，毕竟当年购买超标车的行为本身就是错误的，也需要付出一定的代价。”
还有律师提出，其实厂家、商家应该对这些电摩的处理负有相当一部分责任。福建福兴律师事务所的罗国文律师认为，“国标是的标准，产品必须符合。虽然说之前的国标确实没有跟上现实的发展，但是归根结底，这些厂家还是没有按照国标来生产电动车，那么这些产品，自然也是非法的，而销售也是不符合国家规定的。”
实际上，这次电摩回购，价格定在200元-1000元，由商家负责回收。而商家回收的电摩，大多破旧不堪，许多只能当废品卖，“这也是厂家和商家必须付出的代价”。
市民的呼声
警方：此次牌照没有期限限制，上牌总数也没控制
《福州市电动车管理办法》5月20日实施，旧的合标电动自行车报牌已于5月26日截止。从理论上说，超标电动车目前已不能上路。警方虽已开始在路面上劝诫超标车主，却并未大规模地予以查处，但这并不意味着这些超标车不会被罚乃至被扣。根据记者得到的重要消息，福州将发布“限电限摩”通告，“限电限摩”将正式启动。
“当初政府说任意商家都可以回购，但是有些商家却不愿意。”读者陈先生在本报论坛反映，他拿车去回购的时候，原本买车的商家已经关门了，其他商家却不愿意回购。
陈先生同时建议，政府要动员商家回购不同品牌的超标电动车，还要严格建立商家的信息库。
市民肖先生则拨打热线表示，原来的临时牌是4年的，不知道这次有没有期限，另外在数量上是否有控制？
对此，警方表示，对达标电动车上牌，目前并没有数量上的控制。而且这次也没有使用期限上的限制。
还有不少市民提议，上班高峰期能不能增加公交的趟数等等。相关部门表示，正在研究中。
福州大学法学院教授叶知年特别强调，这次交通整治一定要严格按照定下来的办法执行，要长效治理，“以前放任的结果就是法不责众，导致超标车泛滥成灾”，他认为，放任使违法者不用付出成本，让老实本分的守法者觉得吃亏，这不但对守法的公民是不公平的，还会促使更多的违法行为发生。
上不上牌的九年之争
实际上，从2001年开始，福州市政府一直在寻求电动自行车管理之道。而关于电动车是禁是留，9年来，争议一直没有停过。
2001年5月，福州市发布通告，规定从当年6月5日起禁止电动自行车在城区道路上行驶。之后，福州市民李恒华等20位电动自行车用户向福州市鼓楼区人民法院递交集体诉讼状，诉请福州市警方为电动自行车挂牌。鼓楼区法院判决：警方通告对电动车没有约束力，李恒华等人提出的为电动自行车报牌的诉求也于法无据。
2003年6月1日，福州市政府发布《关于加强电动自行车管理的通告》。《通告》做出两个决定：禁止电动车销售，给市面上的电动车核发4年使用期限的临时牌。
其后，引发了关注的一场官司。以绿源为首的电动车生产厂商状告福州市政府。四场官司下来，绿源等生产厂商赢得了“工商局单方面变更营业执照”的案件。
2004年5月1日《道路交通安全法》正式实施，符合国标（GB17761-1999）的电动自行车被正式列入“非机动车”行列。《道交法》第十八条规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。但是当时福建省并没有省级实施《道交法》的办法，电动自行车上牌更是无从谈起。
“上位法缺失让民警执法倍感困难。”在谈到电摩问题时，福州市交巡警支队负责人颇有感触地说，符合国标的电动自行车有了法律属性，明确归纳到非机动车管理，民警执法时，可以有法可依，但是超标的呢？什么也不是。
就在政府内部为电动车是否上牌不停争论的时候，电动车商家却在或明或暗地卖车，大量的电动车进入福州市场。随着金山、五四北的开发，城市的扩大，电动车也渐渐“摩托化”，而数量在政府等候管理办法出台的时候已经发展到惊人的数十万。
回购期限延长一个月
凭回购证购公交年卡 享受5折优惠
从6月30日延长到7月31日
记者昨日从福州市交通整治办获悉，截至6月4日，全市回购电摩数量仅1357辆。为了给电摩族更多的考虑时间，福州市交通整治办决定延长电摩回购期限，从原先的6月30日回购截止，推迟到7月31日截止，“在这期间，他们还可以选择其他的渠道自由交易，在交易不成的情况下再考虑回购。”交通整治办有关负责人表示。
为了发展公交，鼓励电摩族通过公交出行，福州市财政将拨出专款，补贴电摩族换乘公交。电摩族凭回购证购买公交年卡，将享受五折优惠，也就是说，原价600元的公交年卡，凭电摩回购证只需300元即可买到，对市区参加超标电动自行车回购的车主购买公交年卡予以50%的财政补贴。“已经回购的电摩车主，凭回购证也可享受这个优惠。”交通整治办有关人士表示。
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而在上牌之前的电摩时代，这时候，她已经随着其他的电摩冲到了路口对面。
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据福州警方提供的数据，至旧车报牌最后期限5月26日，全市已上牌电动车达99827辆。截至6月5日，共有100945辆电动自行车登记报牌。也就是说，限电限摩开始之初，福州上牌电动车已超10万辆。今后还会有更多的电动自行车上牌。
大势所趋，福州电动自行车，将不可避免地进入有序管理时代。
电摩是非之争
警方一组数据显示，2007年到2009年，电摩引发的事故和死亡人数，逐年递增。而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。
限电限摩政策刚开始吹风，就引起了福州无数电摩一族的关注，反对的声音从一开始就没停过。
反对者的理由之一，在于比起汽车、公交等交通工具来说，电摩是最环保的，没有尾气污染。
其实最主要的是，作为点对点的交通工具，电摩在城市交通出行上的便利性，至今还没有别的交通工具能取代。而且，随着电摩生产工艺的改进，电摩的速度更快、动力更足、续航能力更强。上述的这些特点，使之成为不少工薪阶层的交通工具。
问题是，既然具有这么多的优点，为什么电摩却在许多城市遭到了围堵？
支持限电者的理由同样充分：因为交通的便利性，导致数十万的电摩泛滥成灾，电摩行驶无序、混乱，违规现象随处可见；因为其动力足、速度快，杀伤力也就更大，交通事故伤害率大增……
这样的事例不时见诸报端：
2009年5月7日晚上10时许，福州西园路西侧机动车道上，一辆电摩撞倒了一辆摩托车，摩托车司机邱某倒地头部受伤，经抢救无效身亡。后经警方调查，电摩驾驶人何某事发前刚喝了酒，血液酒精含量达到124.8mg/100ml，属醉酒驾驶。而由于电摩没有任何保险，受害者家属得不到任何的补偿。
2010年3月18日，福州某中学一高中生骑电动车在斑马线上，被的士撞飞30米当场身亡。警方事后公布的调查结论显示，该中学生闯红灯与的士抢黄灯，导致了这起惨祸的发生。
……
“电摩到底按非机动车还是机动车来管理？多年来，这着实给交巡警部门带来无尽的麻烦。”警方表示。就在这样的摇摆中，路上的电摩越来越多，也越来越乱。
警方用一组数据告诉记者，为什么电摩到了非整治不可的境地：:2007年到2009年三年，电摩发生的交通事故分别占事故总数的9.3%、13.5%、16.7%，死亡人数分别占死亡总数的3.8%、6.8%、13.9%。电摩引发的事故和死亡人数，在逐年递增。
而这三年，正是福州电摩飞速增长的三年。
此外，所有能够上路行驶的车辆，都必须要有一个《安全要求》的国标，但是唯独超标电动车没有。各个厂家制定各自的安全标准，给路面上行驶的车辆埋下许多的隐患。
“任何一枚硬币都有它的两面，面对任何一个事物，我们只能取其利避其害。”对此，福州大学人文社会科学学院院长许斗斗教授认为，就电摩而言，其利的一面主要在于出行的便利性；而害的一面，主要在于导致了交通秩序的混乱和交通事故的增加。“其利的一面，规范电动自行车行驶和增加公共交通投入也可以做到；而其害的一面，由于难以有效监管，无法根本做到避其害。”许教授说：“我个人认为，在无法做到规范有序行驶和安全保障的现状下，禁电摩还是必要的。而且，从长远来看，大力发展公共交通才是解决交通拥堵的办法。”
为何要上牌？
“电动自行车上牌之后，警方可以在行驶、管理、销售三个环节上监管到位。”
规范有序的步是上牌。
福州市政府参与制定《电动自行车管理办法》的一位官员说，福州市目前的公共交通还需加大投入力度，而在公共交通可以满足广大市民需求之前，电动自行车是法律所允许范围内，作为缓冲过渡的交通工具。而为了避免之前电摩时代的无序，对电动自行车实行上牌管理制度。
在物流公司当投递员的李清（化名），对他来说，早一点把货物送到货主手上比什么都重要。与本文开头提到的王芳一样，闯红灯、走机动车道对李清来说是家常便饭。“货送晚了会被骂，还会被扣奖金。”李清说。但是5月中旬他的电动车上牌以来，他再也不敢乱骑了。“我排了三天的队才上的牌，我怕违规太多，把我的牌给收回去。”李清说。
记者调查发现，上了牌的电动车骑手，大都有这种心态。
据警方统计：从5月24日到6月5日，全市共查处电动车各类交通违法48329例，已上牌的仅占其中的一小部分。无论是怕民警查扣罚款，还是无形的监督，上了牌的电动车车主较为遵守交通法规，是不争的事实。
“上牌之后，不但行车有序了，涉及道路交通事故，也更容易辨别了。”警方介绍说，比如张三骑电动车撞人之后逃逸了，如果车辆有牌，警方可以时间锁定该车和车主。
上牌不仅使道路行驶有序，在电动车的管理上也将更加方便。福州市车管所陈纬副所长介绍说，本次上牌警方还建立了电动自行车信息库。信息库的建立规范了电动自行车注册登记工作，其具有业务受理、查询统计、被盗抢登记等功能。其中，被盗抢登记功能与市民直接相关，并将有效遏制电动车被盗案件的发生。
“电动自行车实行上牌制度，将使贼车无处遁形。”晋安警方相关负责人表示。信息库的建立，还便于统计数量为道路规划提供参考数值。
电动车上牌的第三个好处，就是带来销售市场的规范。
“电动自行车上牌之后，警方可以在行驶、管理、销售三个环节上监管到位。”福州市交通综合整治办公室负责人说，“另外，合标车挂牌行驶，意味着不能上牌的超标车没有了路权，福州电动自行车将进入有序管理时代。”他还透露了一个重要信息，福州对合标电动自行车的上牌，目前并没有数量上的控制。“当然，这就更需要有序管理。”他说，此外已上牌的电动自行车也意味着取得合法的路权，与上次临时上牌相比，还没有使用期限上的限制。
并非“一刀切”
政府：涉及路网改造、兴建地铁、发展公交、增加的士、规划单向通行等，是个系统工程。
但是，现在上牌的合标电动车毕竟仅10万辆左右，仅占福州庞大的几十万辆电摩族总数的一部分。也就是说，随着《办法》的真正实施，几十万的电摩族要么变换交通工具，要么无路可走，以至于有人质疑福州禁电摩是“一刀切”。
“实际上并不是一刀切”，福州市交通整治办有关负责人介绍，此次限制超标电动车的政策是根据福州城市的实际情况，进行统筹谋划和合理疏导。中心城区采取分路段、分区域分步骤实施限行的举措，并不是所谓的“一刀切”。
该负责人还表示，此次交通整治是一个系统工程，涉及路网改造、兴建地铁、发展公交、增加的士、规划单向通行等。“比所谓的一刀切复杂多了。“
“远的规划，像兴建地铁，建设新城中心这些我们暂且不说，近期政府就做了许多事来改善公共交通”，这位负责人说，政府做出的回购补贴、分阶段分区域禁行等决策，还是给电摩彻底退出福州留下了时间和空间。更重要的是，在改善公共交通方面，政府近期的投入并不少。
据介绍，福州市政府今年计划新辟30条公交线路，新增500辆公交车；今年内福州市将逐步投放600辆出租车。
在路网改造和道路通行设置方面，福州在《关于城区交通管理综合整治总体方案》中明确表示，将在今年内启动30多条道路的建设和改造。
有序的代价
面临两难的决策者痛下决心，并准备为此付出一定代价，付出代价的还有市民、商家。
每一次改革，每一项政策的出台，都意味着利益的调整。每一次专项整治，从无序到有序，也必然需要有人付出代价。
堵，将伤害到数十万电摩族的利益，这些市民肯定不满意；放，电摩泛滥，终将成为城市交通的一个毒瘤，最终损害的还是市民的利益，他们还是高兴不起来。堵与放，成为摆在福州决策者面前一个两难的选择。经过长时间的斟酌与考量，决策者最终痛下决心，决定铁腕治乱，并准备为此付出一定的代价。
记者了解到，为了给电摩族更多的考虑时间，福州市交通整治办决定延长电摩回购期限。另外，福州市财政将拨出专款，补贴电摩族换乘公交。
“回购补贴也好，购买公交年卡补贴也好，这都是政府为当年的不作为和乱作为埋单”，福州大学社会学系主任甘满堂认为，有错就改是对的，个人如此，政府也应如此。当时4年期的牌照没有坚持执行下去，在于政府态度不坚决，现在要花更大的成本治理交通。
“实际上，需要付出代价的确实不应只是政府。”福州大学法学院教授叶知年认为，当年福州市政府公布了《福州市电动自行车管理工作实施方案》，后因种种原因没能执行到位，导致了目前福州超标电动自行车泛滥。叶教授提出，这里面有关部门有执行不力的责任，但作为消费者，很多人都知道是超标的，明知超标还去购买，也有一定责任。“政府定的回购价跟超标电动车的原价肯定是没法比的，但政策还是要执行，否则不但政府的公信力没了，以后的交通秩序更没办法保障。消费者也要理解，毕竟当年购买超标车的行为本身就是错误的，也需要付出一定的代价。”
还有律师提出，其实厂家、商家应该对这些电摩的处理负有相当一部分责任。福建福兴律师事务所的罗国文律师认为，“国标是的标准，产品必须符合。虽然说之前的国标确实没有跟上现实的发展，但是归根结底，这些厂家还是没有按照国标来生产电动车，那么这些产品，自然也是非法的，而销售也是不符合国家规定的。”
实际上，这次电摩回购，价格定在200元-1000元，由商家负责回收。而商家回收的电摩，大多破旧不堪，许多只能当废品卖，“这也是厂家和商家必须付出的代价”。
市民的呼声
警方：此次牌照没有期限限制，上牌总数也没控制
《福州市电动车管理办法》5月20日实施，旧的合标电动自行车报牌已于5月26日截止。从理论上说，超标电动车目前已不能上路。警方虽已开始在路面上劝诫超标车主，却并未大规模地予以查处，但这并不意味着这些超标车不会被罚乃至被扣。根据记者得到的重要消息，福州将发布“限电限摩”通告，“限电限摩”将正式启动。
“当初政府说任意商家都可以回购，但是有些商家却不愿意。”读者陈先生在本报论坛反映，他拿车去回购的时候，原本买车的商家已经关门了，其他商家却不愿意回购。
陈先生同时建议，政府要动员商家回购不同品牌的超标电动车，还要严格建立商家的信息库。
市民肖先生则拨打热线表示，原来的临时牌是4年的，不知道这次有没有期限，另外在数量上是否有控制？
对此，警方表示，对达标电动车上牌，目前并没有数量上的控制。而且这次也没有使用期限上的限制。
还有不少市民提议，上班高峰期能不能增加公交的趟数等等。相关部门表示，正在研究中。
福州大学法学院教授叶知年特别强调，这次交通整治一定要严格按照定下来的办法执行，要长效治理，“以前放任的结果就是法不责众，导致超标车泛滥成灾”，他认为，放任使违法者不用付出成本，让老实本分的守法者觉得吃亏，这不但对守法的公民是不公平的，还会促使更多的违法行为发生。
上不上牌的九年之争
实际上，从2001年开始，福州市政府一直在寻求电动自行车管理之道。而关于电动车是禁是留，9年来，争议一直没有停过。
2001年5月，福州市发布通告，规定从当年6月5日起禁止电动自行车在城区道路上行驶。之后，福州市民李恒华等20位电动自行车用户向福州市鼓楼区人民法院递交集体诉讼状，诉请福州市警方为电动自行车挂牌。鼓楼区法院判决：警方通告对电动车没有约束力，李恒华等人提出的为电动自行车报牌的诉求也于法无据。
2003年6月1日，福州市政府发布《关于加强电动自行车管理的通告》。《通告》做出两个决定：禁止电动车销售，给市面上的电动车核发4年使用期限的临时牌。
其后，引发了关注的一场官司。以绿源为首的电动车生产厂商状告福州市政府。四场官司下来，绿源等生产厂商赢得了“工商局单方面变更营业执照”的案件。
2004年5月1日《道路交通安全法》正式实施，符合国标（GB17761-1999）的电动自行车被正式列入“非机动车”行列。《道交法》第十八条规定：依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。但是当时福建省并没有省级实施《道交法》的办法，电动自行车上牌更是无从谈起。
“上位法缺失让民警执法倍感困难。”在谈到电摩问题时，福州市交巡警支队负责人颇有感触地说，符合国标的电动自行车有了法律属性，明确归纳到非机动车管理，民警执法时，可以有法可依，但是超标的呢？什么也不是。
就在政府内部为电动车是否上牌不停争论的时候，电动车商家却在或明或暗地卖车，大量的电动车进入福州市场。随着金山、五四北的开发，城市的扩大，电动车也渐渐“摩托化”，而数量在政府等候管理办法出台的时候已经发展到惊人的数十万。
回购期限延长一个月
凭回购证购公交年卡 享受5折优惠
从6月30日延长到7月31日
记者昨日从福州市交通整治办获悉，截至6月4日，全市回购电摩数量仅1357辆。为了给电摩族更多的考虑时间，福州市交通整治办决定延长电摩回购期限，从原先的6月30日回购截止，推迟到7月31日截止，“在这期间，他们还可以选择其他的渠道自由交易，在交易不成的情况下再考虑回购。”交通整治办有关负责人表示。
为了发展公交，鼓励电摩族通过公交出行，福州市财政将拨出专款，补贴电摩族换乘公交。电摩族凭回购证购买公交年卡，将享受五折优惠，也就是说，原价600元的公交年卡，凭电摩回购证只需300元即可买到，对市区参加超标电动自行车回购的车主购买公交年卡予以50%的财政补贴。“已经回购的电摩车主，凭回购证也可享受这个优惠。”交通整治办有关人士表示。